Err

Promotion de fin d'Année

28,50 €
(-14,04%) 24,50 €
En Stock
(3 Article(s) en stock)
JOUEF 6166/2 -  WAGONS GS4 "AQUITAINE EXPRESS" HOWagon  Gs4 "AQUITAINE EXPRESS"
Echelle HO - 1/87ème
Réservé au plus 14 Ans
Gamme modélisme

PRODUIT NEUF
195,00 €
(-10,26%) 175,00 €
En Stock
(1 Article(s) en stock)
JOUEF HJ 2367 2D2 5401 VERTE DEPOT DE MONTROUGE EPOQUE IIISNCF, locomotive électrique 2D2 5401, décoration verte foncée, version à phare central avant grande révision générale (GRG), dépôt de Montrouge, région Ouest, ép. III
Echelle HO - 1/87ème
Réservé aux plus de 14 ans.


PRODUIT NEUF


195,00 €
(-10,26%) 175,00 €
(1 Article(s) en stock)
JOUEF HJ 2368 2D2 5402 VERTE DEPOT DE MONTROUGE EPOQUE IVSNCF, locomotive électrique 2D2 5402, décoration vert bleuté foncé, version modernisée à 2 phares après grande révision générale (GRG), dépôt de Montrouge, région Ouest, ép. IV
Echelle hHO - 1/87ème
Réservé aux plus de 14 ans


PRODUIT NEUF
59,90 €
(-9,02%) 54,50 €
En Stock
(4 Article(s) en stock)
JOUEF HJ 6198 Wagon trémie
59,90 €
(-9,02%) 54,50 €
En Stock
(4 Article(s) en stock)
JOUEF HJ 6199 Wagon trémie
215,00 €
(-9,30%) 195,00 €
En Stock
(14 Article(s) en stock)
HJ2611 AUTORAIL SNCF HOAutorail SNCF X4500 livrée ROUGE/Beige Epoque IV ( 1971-1990) HO - 1/87ème - 
Version analogique gamme loisir digitalisable
A partir de 14 ans et plus
215,00 €
(-9,30%) 195,00 €
En Stock
(5 Article(s) en stock)
HJ2612 AUTORAIL SNCF HOAutorail SNCF X4500 livrée BLEU/ARGENT TER Epoque V  HO - 1/87ème - 
Version analogique gamme loisir digitalisable
A partir de 14 ans et plus
215,00 €
(-9,30%) 195,00 €
En Stock
(8 Article(s) en stock)
HJ2610 - AUTORAIL EAD SNCF HOAutorail diesel EAD X 4500 (XBD 4531+XRAB 8529) SNCF livrée Rouge/beige , époque IV ( 1971-1990)
Version analogique - DC -



322,60 €
(-7,04%) 299,90 €
En Stock
(2 Article(s) en stock)
HJ 2388 RGP2 X 2700 SNCF - HO - EP IV

Conçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr/mn, le même type de moteur que l'on retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.

Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d'une motrice X 2700 et d'une remorque XR 7700 équipée d'une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal.

Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1. Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce qui leur faudra le surnom de "lézards verts". Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort. Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV) et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1.

Les RGP2 sont progressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d'être retirées du service commercial en 1986.


322,60 €
(-7,04%) 299,90 €
En Stock
(2 Article(s) en stock)
HJ 2387 RGP2 X 2700 SNCF - HO - EP IV

Conçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr/mn, le même type de moteur que l'on retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.

Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d'une motrice X 2700 et d'une remorque XR 7700 équipée d'une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal.

Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1. Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce qui leur faudra le surnom de "lézards verts". Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort. Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV) et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1.

Les RGP2 sont progressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d'être retirées du service commercial en 1986.