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Machines diésels JOUEF

151,50 €
EN RUPTURE
Disponible sous 30 jours
JOUEF HJ 2600 CC 72000 SNCF livrée " bleue - blanc " époque IVLocomotive Diésel 
Livrée " bleue - blanc "
Inversion des feux avant et arrière automatique
Moteur avec volant d'inertie
Chassis métal
Longueur : 231 mm
Attelages à élongation
Alimentation courant continu 
Technologie analogique
Digitalisable avec décodeur 21 broches
Echelle HO - 1/87ème

PRODUIT NEUT - GAMME LOISIRS

151,50 €
En Stock
(1 Article(s) en stock)
JOUEF HJ 2601 CC 72074 SNCF livrée " EN VOYAGE " époque VLocomotive Diésel 
Livrée " EN VOYAGE "
Inversion des feux avant et arrière automatique
Moteur avec volant d'inertie
Chassis métal
Longueur : 231 mm
Attelages à élongation
Alimentation courant continu 
Technologie analogique
Digitalisable avec décodeur 21 broches
Echelle HO - 1/87ème

PRODUIT NEUF - JOUEF GAMME LOISIR



149,90 €
EN RUPTURE
JOUEF HJ 2602 CC 72067 SNCF livrée " FRET " époque VLocomotive Diésel 
Livrée " FRET "
Inversion des feux avant et arrière automatique
Moteur avec volant d'inertie
Châssis métal
Longueur : 231 mm
Attelages à élongation
Alimentation courant continu 
Technologie analogique
Digitalisable avec décodeur 21 broches
Echelle HO - 1/87ème

PRODUIT NEUF - JOUEF GAMME LOISIR



207,90 €
En Stock
(1 Article(s) en stock)
HJ2391 - BB 66105 SNCF  HO - EP III/IV

HJ2391 SNCF, locomotive diesel BB 66105, 2e sous-série, livrée bleu/blanche, ép. III-IV
Version analogique digitalisable .
Prise NEM 662 Next 18
Garantie constructeur 24 mois (Lire les closes constructeur sur la notice dans le produit)

207,90 €
En Stock
(3 Article(s) en stock)
HJ2392 HO - ANALOGIQUE

HJ2392 SNCF, locomotive diesel BB 66047, 2e sous-série, livreé bleu/jaune, ép. III
Version analogique digitalisable .
Prise NEM 662 Next 18
Garantie constructeur 24 mois (Lire les closes constructeur sur la notice dans le produit)

215,00 €
En Stock
(14 Article(s) en stock)
HJ2611 AUTORAIL SNCF HOAutorail SNCF X4500 livrée ROUGE/Beige Epoque IV ( 1971-1990) HO - 1/87ème - 
Version analogique gamme loisir digitalisable
A partir de 14 ans et plus
215,00 €
En Stock
(5 Article(s) en stock)
HJ2612 AUTORAIL SNCF HOAutorail SNCF X4500 livrée BLEU/ARGENT TER Epoque V  HO - 1/87ème - 
Version analogique gamme loisir digitalisable
A partir de 14 ans et plus
215,00 €
En Stock
(8 Article(s) en stock)
HJ2610 - HOAutorail diesel EAD X 4500 (XBD 4531+XRAB 8529) SNCF livrée Rouge/beige , époque IV ( 1971-1990)
Version analogique - DC -



322,60 €
En Stock
(2 Article(s) en stock)
HJ 2388 RGP2 X 2700 SNCF - HO - EP IV

Conçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr/mn, le même type de moteur que l'on retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.

Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d'une motrice X 2700 et d'une remorque XR 7700 équipée d'une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal.

Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1. Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce qui leur faudra le surnom de "lézards verts". Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort. Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV) et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1.

Les RGP2 sont progressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d'être retirées du service commercial en 1986.


322,60 €
En Stock
(2 Article(s) en stock)
HJ 2387 RGP2 X 2700 SNCF - HO - EP IV

Conçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr/mn, le même type de moteur que l'on retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.

Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d'une motrice X 2700 et d'une remorque XR 7700 équipée d'une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal.

Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1. Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce qui leur faudra le surnom de "lézards verts". Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort. Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV) et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1.

Les RGP2 sont progressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d'être retirées du service commercial en 1986.


322,60 €
En Stock
(1 Article(s) en stock)
HJ 2386 RGP2 X 2700 SNCF - HO - EP IV

Conçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr/mn, le même type de moteur que l'on retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.

Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d'une motrice X 2700 et d'une remorque XR 7700 équipée d'une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal.

Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1. Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce qui leur faudra le surnom de "lézards verts". Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort. Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV) et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1.

Les RGP2 sont progressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d'être retirées du service commercial en 1986.