| |  Locomotive diesel série 030-DB de la Société Nationale des Chemins de fer Français époque III
* Locomotive avec de rambardes rapportées finement détaillés
* Modèle dans la conception SNCF pour la première fois
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, dix locomotives allemandes du type WR 360 C 14 restèrent en France et étaient utilisées dans le nord du pays jusqu'en 1973, principalement à des fins de manœuvre.
Logement d'attelage selon NEM 362 avec cinématique d'attelage court.
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A partir de 14 ans et plus
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| | 314,90 € (-6,32%) 295,00 €| En Stock | | (4 Article(s) en stock) |
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| 320,70 € (-3,80%) 308,50 €| En Stock | | (1 Article(s) en stock) |
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ECHELLE HO - 1/87ème
Interface électrique PluX22 pour unités de traction
Rayon minimal en courbe 358mm
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|  Echelle HO - 1/87ème
Version analogique
Equipé de l'interface PluX22 et éclairage LED
Trois feux avant et deux fin de convoi en fonction du sens de marche
Rayon minimal en courbe 419mm |
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| 335,00 € (-7,00%) 311,56 €| En Stock | | (1 Article(s) en stock) |
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|  Locomotive diesel BB 62405 de la Société Nationale des Chemins de fer Français.
■ Version avec peinture décolorée.
■ Etat de service : 1999
■ Avec interface PluX22
■ Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
Au début des années 1990, la SNCF avait besoin de locomotives diesel-électriques d'occasion pour la construction de nouvelles lignes à grande vitesse. Elle a acheté 44 2400 d'occasion aux chemins de fer néerlandais. Le contrat d'achat prévoyait une révision par les ateliers de Tilburg. L'utilisation de deux locomotives à chaque extrémité des trains permettait de disposer d'une puissance de traction et de poussée suffisante pour franchir les pentes de la nouvelle ligne avec le tonnage souhaité. Dans le système de numérotation de la SNCF, les 2400 furent classées dans la série de numéros 60000-70000. Très vite, les 62400 ont été surnommées "Hollandaises" par les cheminots français. |
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