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|  Locomotive électrique BB 25243 des chemins de fer français.
■ Version "Mistral"
■ Désormais avec interface PluX16 et éclairage LED
■ Avec pantographes en filigrane ■
Avec le jeu de panneaux gravés joint
Ils ont été conçus pour le courant continu 1,5 kV ainsi que pour le courant alternatif 25 kV/50 Hz. Contrairement aux séries sœurs BB 9200 et BB 16000, elles avaient une vitesse de pointe de 160 km/h. Un panneau métallique correspondant était monté à l'avant des locomotives qui tiraient le train longue distance haut de gamme "Mistral" de Paris via Marseille à Nice. |
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|  Locomotive électrique 2D2 9128 des chemins de fer français.
■ Avec interface PluX22 pour la première fois
■ Avec pantographes en filigrane
■ Numéros de locomotive en relief
■ Éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines installé ; commutable en mode numérique
Le parcours du défilé de la série 2D2 9100 était la "Ligne Impériale", la ligne impériale de la capitale française Paris via Lyon à Marseille sur la côte méditerranéenne.
Avec une vitesse de pointe de 140 kilomètres par heure et une capacité de transport de 900 tonnes, elles ont été conçues pour être utilisées comme locomotives de train express. En 1950, la SNCF commande une première série de 35 locomotives. En fait, le nombre de locomotives 2D2 9100 devrait passer à 100 avec le temps.
Bien que la silhouette paraisse relativement moderne, l'ingénierie de cette locomotive date des années 1920. Les machines ont donc été rapidement remplacées par des locomotives plus modernes de la série CC 7100. Des moteurs de traction plus petits et plus légers ont remplacé l'entraînement Buchli, qui était utilisé dans les locomotives 2D2 9100 et était coûteux et difficile à entretenir. Néanmoins, les locomotives de la série 2D2 9100 étaient encore en service jusque dans les années 1980. |
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